磁懸浮列車走自主創(chuàng)新路
時間：2020-08-07 瀏覽：3321次
今年2月底，隨著中低速磁懸浮交通運營示范線(S1線)在北京啟動建設(shè)，我國將擁有第 一條完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁懸浮運營線。在這些自主知識產(chǎn)權(quán)中也閃動著企業(yè)自主創(chuàng)新的亮點，
磁懸浮列車制動器質(zhì)量的好壞直接影響著列車運行的安全性及穩(wěn)定性。按照國際通用慣例，磁懸浮列車一般都設(shè)有兩套制動裝置，涉及我國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車上就是電制動和液壓制動裝置。液壓制動裝置一般用于磁懸浮列車進站停車車速較低時的制動以及列車失去電力支持等非正常狀態(tài)時的備用制動等等。目前，焦作裝備公司與北控自主研發(fā)的Ⅱ代液壓制動器已具備了與國際同類產(chǎn)品相當?shù)募夹g(shù)水平，在價格上還比國外產(chǎn)品大致低了4至5倍。蕞近，焦作裝備公司又開始著手升級開發(fā)Ⅲ代液壓制動器，以提高Ⅱ代液壓制動器的安裝性及可維護性。而對于市場潛力巨大的“中低速磁懸浮”領(lǐng)域，他們也將在制動器研發(fā)的基礎(chǔ)上繼續(xù)自主創(chuàng)新之路。
磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使列車懸浮在軌道上運行，被稱為“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動小、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁懸浮列車的研制涉及自動控制、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線推進技術(shù)等眾多學科，技術(shù)復雜，是國家科技實力和工業(yè)水平的重要標志
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